随着2023年新能源汽车国补的退场，不少车企早早就宣布2023年旗下新能源汽车将迎来一波涨价潮。正当消费者都担心2023年新能源汽车价格是否会面临全面上涨时，特斯拉这条“鲶鱼”却打响了“新年第一枪”，
特斯拉在1月6日来了一波史上最狠降价，直接降到历史低点，这波促销之前，媒体报道特斯拉上海临港工厂已停工，虽官方未回应停工原因，但坊间猜是特斯拉库存过多，为节省成本直接给工人放假。
清个库存，用得着这么大动作吗？这库存得是多大呀？其实还不止于清库存。我们知道，特斯拉2022年全全球交付量为131万辆，同比增长40%，总产量137万辆汽车，同比增长47%，增速还是可以，但是全年交付量未能达到50%的增长目标，而且重点是，比亚迪以全球销量186万辆拿下全球新能源车销量第一，这绝对是马斯克无法接受的。
虽然只算纯电动车特斯拉还是第一，但马斯克已经将比亚迪视为最大竞争对手，眼看比亚迪在中国市场形势一片大好，海外市场将在2023年全面发力，马斯克想在2023年一开始就抢个跑也不足为奇。
降价的成效如何？国内方面，据每日经济新闻报道，1月6日宣布降价以来，特斯拉的门店人流倍增，甚至因为店内人手有限取消了试乘试驾服务，仍然有顾客需要等到凌晨12点。坊间有消息指出，“降价后特斯拉中国3天内获得了3万辆订单”，官方并未明确回应这一消息是否属实，不过表示“降价后确实收获了很多订单”。招银国际汇编的数据显示，特斯拉本月降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12,654辆。
特斯拉降价让国产厂商压力山大
要说此次特斯拉降价除了给国内的造车新势力更大的竞争压力外，同样也给了它们不少的启发，其中一点便是如何压低成本，以实现对定价权的灵活掌控。
查看国内大多数造车新势力的财报便能发现，如今国内的大多数新势力们都还处于亏钱赚吆喝的阶段。曾经有一个段子，有人去某家新势力购车，销售称车价20万元，顾客说希望便宜点按成本价卖我，结果销售称25万元。这也反映出当前许多新势力普遍面临的一个困境：由于连年亏损，只能通过不断融资来维持企业运营。在这种情况下，一旦外界竞争环境发生变化，它们便很容易受到波及。
而反观特斯拉，之所以它能够选择一次降价这么多，得益于其较高利润所带来的底气。根据此前公布的财报，特斯拉的营业利润率高达16.8%，仅次于法拉利（24.18%）和宝马（17.42%），作为对比，国内乘用车行业利润率中位数仅为2.8%，最高的广汽集团也才只有9.8%，差距十分明显。此外，此前有消息称，特斯拉的单车利润也超过6万元，这些都给了特斯拉逆势降价的勇气。
特斯拉上海临港超级工厂
特斯拉之所以能够将成本控制得如此之低，取决于其对于汽车从生产到销售的全流程把控。特斯拉在车辆的三电系统等核心技术方面全部采用自研，同时也开始在海外购买锂矿，逐步自产动力电池。再加上国内相比国外更佳完善的配套企业和更加便宜的劳动成本，在开启大规模生产的情况下，特斯拉可以将单车成本控制在一个较低的水平，这些都是国内的新势力们应该努力学习的地方。
当2019年特斯拉在上海建设的超级工厂正式投产并且推出国产Model 3后，其就如一条“鲶鱼”一样，搅动了整个国内汽车市常而这次特斯拉在其他车企宣布涨价之时，再一次成为了“鲶鱼”，开始用价格战冲击相关的竞争对手。
考虑到特斯拉依旧还有数量可观的利润，有不少机构分析，如果此次降价对销量带来的影响有限的话，不排除特斯拉将Model 3的价格进一步降低至20万元左右的可能性。如果这一情况最终得以实现，2023年的国内汽车市场可能会迎来更大的变局。
降价的效果立竿见影，特斯拉临港工厂又满负荷忙碌起来了。
