临港这么偏远,为什么一定要大开发?

上海要从一江一河走向大江大海

临港距离上海市区那是真的偏远。如果把临港的政策与资源(产业交通与商文体旅重大项目)放到川沙,甚至惠南,这些地方毫无疑问早已起飞,甚至飞到高不可攀。

临港这么偏远,为什么一定要大开发?

为什么国家一定要开发临港呢?

国家是在下一盘大棋。简单来说,这是上海要从一江一河时代走向大江大海时代

上海的城市空间格局,最早围绕苏州河展开,90年开发浦东,黄浦江从城市边界成为城市中轴线。黄浦江和苏州河最终都流向大海,上海城市发展的未来潜力空间是在滨海。

专业分析见诸大建教授的文章从一江一河走向大江大海

临港在城市定位上是“独立节点的滨海新城”,这个描述非常非常重要,独立节点都好理解,临港距离主城太远,它的城市功能势必是独立的,主城配套难以服务临港。

但滨海新城值得玩味,这不是一个听上去美妙的称谓,但却有很深的功能内涵,之所以会被忽视,是因为很长时间里我们觉得滨海城市的本质是拥有蔚蓝、风景优美的海岸线,这个想法并不正确。

众所周知上海是滨江城市、不是滨海城市;滨海城市是主城区靠海,并且成为海港城市、充当区域物流中心的角色。黄浦江不可能担起上海全球物流与航运中心的角色,能够让上海成为国际航运中心的是洋山深水港,与洋山深水港相匹配的滨海城市也只有临港新城,这就是临港滨海城市的本质,临港新片区与洋山深水港、东海大桥形成独立城市节点的功能内核。

未来沪舟甬跨海大通道“串桥成圈”,实现杭州湾由“C型”尽端交通变成“O型”环杭州湾综合环装交通网络。尤其是洋山港与宁波北仑港两大世界最大港口的连接,将对国际航运体系产生深远影响。

临港这么偏远,为什么一定要大开发?

基于这个布局看临港新片区的功能定位,他将是未来长三角大湾区(现在的杭州湾大湾区)的“枢纽”和经济发展“龙头”所在

如此一来,我们可以理解,临港之于上海、之于国家、之于中国长期经济发展的地位。临港是以承担上海国际航运中心角色的独立主城,是担负中国经济核心的长江经济带对外开放的窗口,是服务于中国制造业的基建基石。先有中国制造业的升级发展与中国经济的对外开放,再有洋山深水港的建设,最后在客观上提出了建设临港新城的需求。

临港这么偏远,为什么一定要大开发?

综上,临港新城需要政策加速发展,但临港本身不是政策的产物。

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本文来源:临港873

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