随着18号线一期北段于2021年12月30日开通，龙阳路随即成为全国唯一的五线换乘站。相比四线换乘的世纪大道站中间换乘节点的功能，龙阳路站承担着浦东市郊联络节点的作用。
或许有人还会记得，在20年之前，龙阳路地铁站周边，就是众多通往南汇、奉贤远郊方向的公交集散地，龙滨、龙芦、龙临、龙平芦、龙新芦、龙大等线路可直达浦东和奉贤东部各大城镇。
在20年后的今天，曾经辉煌一时的“龙家军”因轨交网络的发展，大部分线路或缩线或撤销，目前仅剩下龙大、龙东和龙滨缩线拆分演化而来的浦东92路。郊区客流的集散功能落到了龙阳路地铁站身上。
翻开浦东地图我们不难发现，地铁换乘站基本都集中在龙阳路站的北面和西面，而东面和南面却几乎没有。如此一来，龙阳路站就成了东南方向的“进城第一站”。
龙阳路站能够建成如此规模的五线换乘，除了满足市郊通勤换乘的需求外，也得利于该地块预留的土地条件。而该地块土地的预留，与16号线又有密不可分的关系。
回到上世纪90年代，上海轨交线路分为三种类型：
R线：市域线，如1号线、2号线这种从郊区到市区的线路。
M线：市区线，如8号线这种大部分区段在市区的线路。
L线：辅助线，如6号线。
随着14号线的建成通车，上海的市区线（M线）基本建造完毕。而辅助线（L线）在当时是规划为小编组轻轨模式运行的，如5号线和6号线，并在6号线上已经验证了彻底的失败。因此我们可以看到在世博之后建设的轨交线路，基本都采用了6A编组（浦江线除外）。
而连接南汇与市区的16号线，在最初的规划中是铁路的形式，而龙阳路站所在的地区，在当时也被规划为浦东火车东站，有点类似于如今的金山铁路和上海南站的关系。而16号线也由此开始它曲折离奇的规划建造历程。
当2号线延伸至浦东机场的规划出炉后，16号线一度规划调整为浦东机场至芦潮港，并被命名为“2号线支线”，而这也是如今建设中的两港快线的原型。
2000年，一城九镇的概念被提出，临港新城（现南汇新城镇）成为了未来发展的重点之一，通往南汇的轨交线路也经历再次修改，由2号线支线划归为“11号线南段”。
2005年，洋山深水港建成、东海大桥通车，连接南汇的轨交建设迫在眉睫。于是乎，11号线南段正式独立，并被命名为“21号线”。而在原来的规划中，21号线和11号线嘉定段一样，呈Y字形运行，主线至芦潮港，支线至南汇老城区（惠南）。随着临港滴水湖区域的规划日益完善，21号线线路走向调整为经惠南后直达滴水湖，同时将该线路划归至磁浮公司建设。
磁浮公司原本打算将21号线打造成为中低速磁悬浮的试验线，但由于2008年的高速磁浮西延伸规划引发了群众极大的抗议，最终21号线迫于压力，再次修改为传统钢轮钢轨制式运行，线路名称也最终变更为16号线。
相比受政策和金融环境影响，导致“先天缺陷”的6号线，16号线的规划建设历程可谓一波三折。
在16号线建设的同时，沿线周康航地区的地产开发同样如火如荼。而且由于16号线初期列车数量不足，只能采用3A编组运行且间隔较长，导致开通即限流的悲剧再一次在16号线上演，而横排设置的座椅更是加剧了车厢的拥挤程度。而这种情况直到后来全线3A+3A编组运行，才得以改善。
来源：进击的临港
