不知道大家注意没，最近几年上海开建和规划的轨交，大多集中在郊区。比如在建的市域铁路青浦示范区线、临港两港快线、崇明线和嘉闵线，15号线南延伸到奉贤，12号线西延伸到松江等。
国家发改委直接立项的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》更是聚焦城际铁路和市域铁路，包括南枫线、奉贤线等等。
新建轨交开始向郊区倾斜，这个趋势有两个背景：
第一，上海面向未来的市域空间新布局是“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”，新城要建设独立节点综合性城市，轨道交通的短板要补上；
第二，国家在大力推进长三角一体化，前段时间江浙沪联合发布《上海大都市圈空间协同规划》，国家更是把长三角一体化作为一项战略任务交给了上海。
上海新城存量的轨道交通确实非常薄弱，每个新城目前各有1条轨交通车。《上海市城市总体规划（2017—2035年）》就开始规划构建市域线、市区线、局域线3个轨道交通线网层次，市域线就是连接中心城区与郊区城镇，及郊区城镇之间的轨交线路。
在2017年获批的规划中，上海市域线规划形成“九射十三联”的线网布局，其线网规模将达到1157km。这个版本下，上海轨交规划的棋已经下的很大了！
这个布局制定与2017年。随后形势又发生了几个变化：长三角一体化和临港新片区相继成为国家战略，《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》获国务院批准。
更大的战略下，上海轨交规划的棋局越下越大！
相关部门正积极展开新的市域铁路线网的研究，有两篇论文很重要。一是中铁设计研究院陈望桂2021年发表的《区域一体化背景下的上海市域铁路线网规划建议》，另一篇是申通地铁总裁毕湘利今年发表的《加快建设上海轨道交通多层次线网的思考》。
毕总裁提出的市域快线，包括到临港心港快线、嘉定快线、安亭快线和松江快线，以及东西穿心快线和南北快线，经“贵道蕉通”整理如下图。
以上轨交快线和之前规划的市域铁合并版本，作者 IncimathCal整理如下：
我们可以再总结一下：上海整体的轨交网络会形成和高速路一样的“内中外郊”四大环线，加若干从中心城区到郊区新城的射线。
四大环线，基本对应内环、中环、外环及郊环。
内环轨交线，也就是现在的4号线，比内环略小，基本对应上海中央活动区CAZ。
中环大环线，是正在规划的26号线。
外环大环线，由市域宝嘉线、嘉闵线、机场联络线和曹奉线组成，其中有一段借用沪苏通铁路，陈望桂的论文就是建议这一段重新设计新的市域线，构成完整闭环。
郊环大环线，有市域嘉青松金线、南枫线、沪苏通铁路等组成。
内中郊环线的示意图如下：
射线，除了现有的11号线（嘉定），16号线（临港）、17号线（青浦）、9号线（松江）和5号线（奉贤）之外，增加南北快线（含奉贤线）、嘉定快线、安亭快线、松江快线、心港快线等。
这些线路落在五大新城内，各区已通车、在建、待建、规划及概念线路汇总如下：
当然，以上这些线路从概念变成规划，从规划到开工再到建成通车，都需要大量的时间。别忘了这是上海2035规划的内容，但有了规划，就有了盼头和期许。
最后，关于上海轨交网络特别是市域铁网络会带未来带来的改变，我们引用公众号“贵道蕉通”的论述：
新建市域铁路大多均以高峰期3min的间隔作为目标，服务水平并不会低于地铁多少。而长三角的市域铁路除个别不参与跨线的外，均基本采用统一的标准，4/8C，设计有诸多联络线，能够很方便地进行跨线，并且由于市域C本质上是从CRH6系而来，在信号系统支持的情况下，国铁的动车组能够跨进市域铁路里来，扩大长途车次的覆盖范围。市域铁路不仅有跨线，也有大规模的越行，最终能够获得的车次可以说是非常丰富的，完全没有必要拘泥于一条线一条线这样的概念上。国铁也是个大号跨线+越行的铁路系统，可以把国铁对于长途的服务水平进行类比，长三角的市域铁路网其实可以看做CR华东巴士。
想想现在在上海和附近省市的来往，要么到那么几个车站（上海站、虹桥站等）去坐实名制、对号入座的国铁，要么得坐旅速慢站站乐的地铁坐上几个小时，体验都不是太好，有了成网的市域铁路后就会完全不一样了。
哪怕是初期，只有嘉闵线、机场联络线、两港快线，你依然有机会能看到包括嘉定-临港在内的各种交路，有了南站支线后，理论上甚至能有南京/杭州方向来的经由高速的车次终到临港，未来是很可期的。
